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12306監控中心首次亮相:余票實時顯示,“刷票”秒速識別

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12306高峰日網站點擊量達到1495億次,壓力極大。1月10日早上9點左右,12306在開售不到3小時后,就已經接到183億次訪問請求,其中正常請求近90億次,風險請求93.6億次。

來源:界面新聞(ID:wowjiemian)

記者:唐俊1月10日,為期四十天的2020年春運正式拉開帷幕。

今年春運火車票于2019年12月12日開售,至2020年1月9日,共發售車票4.12億張,通過12306網絡購票的比例約占到85%。

12306系統由國鐵集團下屬公司鐵道科學研究院(下稱鐵科院)開發運營。春運開啟首日,鐵科院新落成的12306客票系統監控中心也首次向媒體開放。

12306客票系統監控中心,拍攝:唐俊

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實時顯示全國購票情況

12306最早從2011年6月12日開始發售京津線的車票,2012年開始建設新一代客票系統,并分批上線更多的車次,直到覆蓋全國所有列車。

1月10日,鐵科院首次啟用最新研發的12306客票系統監控中心。

界面新聞記者在現場注意到,監控中心的大屏上會實時顯示售票情況、排隊情況,以及風控情況。監控中心的側墻上,則貼有各站起售時間表及春運期間的工作值班表。

12306客票系統監控中心大屏。拍攝:唐俊

1月10日早上8點40分,距起售不到三小時,大屏顯示已售出車票144萬張,并且數字在不斷上漲。在界面新聞記者參觀的時段內,平均每秒鐘能售出300多張車票。移動端購票的比例占到78%,PC端占22%。

12306客票系統監控中心大屏,拍攝:唐俊

監控系統會顯示近3分鐘售票量最多的前十名出發城市和前十名到達城市,以及客流量最大的前十個區間。

根據1月10日數據,廣州、上海、北京三個城市均是出發和到達的熱門地,深圳、武漢、成都、杭州、長沙等城市緊隨其后。

具體到城市區間,廣州到深圳之間是最繁忙的線路,占據了客流前兩位;北京往返天津位列第三第四;長沙至常德、東莞至廣州、上海往返杭州的客流也較大。

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如何識別異常用戶?

12306每天會接到上千億次的訪問,高峰日網站點擊量達到1495億次,壓力極大。

12306監控中心會實時顯示當天的風控狀況。1月10日早上9點左右,12306在開售不到3小時后,就已經接到183億次訪問請求,其中正常請求近90億次,風險請求93.6億次。

12306客票系統監控中心大屏,拍攝:唐俊

在90多億次的風險請求中,用戶行為異常占到75.3億次,網絡環境異常占到15.8億,其他異常情況包括設備指紋異常、請求格式異常、高頻訪問攔截等。

監控系統如何分辨正常行為和異常行為呢?12306技術部總監楊立鵬給界面新聞舉了個例子:正常用戶訪問12306時,一般要間隔幾秒才會進行一次點擊。如果同一個地址或同一個用戶在一秒鐘內發出幾百次甚至幾千次請求,這種情況就屬于異常。

而在實際監控中,系統會進行更加復雜的分析,不僅看請求頻次,還要匯集點擊行為、終端環境等等數據,進行建模,最終得出結果。

此前有報道稱,12306已經屏蔽了一些搶票軟件。楊立鵬對此表示,在識別出異常行為之后,會采取相應的措施保障系統平穩運行,這也是風控系統的作用。

“高頻的請求行為對系統危害非常大,對于一秒鐘成百上千次的訪問,如果我們不采取任何措施,可能12306網站就癱瘓了。”楊立鵬說。

楊立鵬建議旅客通過12306官方網站及APP購買車票,一方面是減輕12306服務器的壓力,另一方面也是保護自己的隱私安全。

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候補購票為何不顯示排隊人數?

2019年起,12306推出候補購票服務,用戶如遇所需車次或席別無票,可排隊候補,有退票時系統將自動兌現車票。不過,用戶無法獲知具體排隊人數,只能看到候補人數“中等”“較少”等文字性提示。

為何候補購票不顯示排隊人數?對這一問題,楊立鵬對界面新聞表示,鐵路售票是一個復雜的計算過程,同一線路中,一個區間的變化會影響多個區間的剩余車票數量,排在第一位的乘客不一定能首先候補成功。去年12306曾試行提供過實時排隊數據,但綜合旅客反饋及內部研討,團隊決定取消數字化的排隊顯示,改為文字定性描述。

12306客票系統監控中心大屏,拍攝:唐俊

在12306客票系統監控中心,可以看到實時的購票排隊情況。大屏幕顯示,6點鐘開始售票的一瞬間,售票數量即出現了一個小高峰,達到5萬張左右。1月10日早上6點至9點期間,購買車票的平均等待時間為2.1秒,等待耗時高峰主要集中在6點、8點半等集中放票的時刻。

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鐵路售票系統簡史

據鐵科院12306技術部副主任張志強介紹,中國鐵路售票系統從1996年開始發展,至今歷經了1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版本升級以及新一代客票系統一期、二期、三期建設。

1996年的客票系統1.0版本,首次實現了鐵路售票由手工向計算機的轉變;1997年推出客票系統2.0版本,實現了地區中心聯網售票;1998年的3.0版本實現了全國聯網售票;2002年的4.0版本適應當時鐵道部的收入清算需求,實現了提前180天預約;從2006年到2010年,5.0、5.1、5.2版本的升級主要實現了自動售檢票、電話訂票、實名制售票等業務。

2012年的新一代客票系統一期工程是客票系統發展史上的一個里程碑,這一代系統實現了互聯網手機售票,也就是大家熟知的12306。經過一期、二期、三期工程的建設后,新一代客票系統逐步實現了線上線下同時售票,支持多樣化支付方式,業務范圍也擴展到快遞送票、乘意險、訂餐、常旅客服務、候補下單等。

“互聯網+出行”的客票系統給鐵路客運帶來深刻的變革,12306客票系統也成為全球交易量最大的票務系統,平均一年售出30億張火車票,首尾相接可以繞地球7圈。

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